
案例五:预付服务费10多万元消费者申请退款遭拒2017年3月11日,林女士在晋安区某健身会所办理一张会员卡,并缴纳会员服务费7888元。当年6月至11月,在会所工作人员的诱导劝说下,林女士先后报了拳击、拉伸等教练服务课程,累计预付教练课程服务费10多万元。
▲位于成都的C919国产大飞机机头生产线◆赵忆宁:在您的报告中,有大段阐述平台建设与能力建设的内容。路风:这件事我一直在想。我在报告里曾经有一个建议,就是让运-10复飞。当年的资料数据都在,请做过运-10的人重新披挂上阵带领年轻人,把全部经验挖掘出来。上飞厂不是还有一架运-10嘛,虽然发动机已经消失了,但是可以再买,要让运-10再飞起来,这个建议在没有成立商飞之前是做得到的。但是这个建议当时遭到多数人的反对,甚至包括立主上民机的人,他们都认为运-10的技术太旧、太老了,没必要再弄了。
如果“分付”真的推出,将是腾讯首次“亲自”上线消费金融产品。消息称,“分付”预计在今年四季度上线,由微信支付团队运营,目前处在与部分银行、持牌消费金融公司洽谈合作的阶段。未来“分付”或像“微粒贷”一样,通过开放白名单形式和银行等金融机构以助贷、联合贷的模式来运营。
百度则有针对个人的信贷消费产品有钱花,据财新去年4月底对百度金融A轮融资的报道,当时,百度金融整体的信贷业务贷款余额规模达280亿元。近年来,包括美团、苏宁、携程、滴滴等互联网公司都纷纷入局消费金融这一万亿级别市场。今年7月,P2P行业老大陆金所也宣布退出P2P业务,转向做起了消费金融。
30年来,虽然北航每年都有毕业生,但是这些年轻的工程师谁做过大飞机呢?所以运-10的下马,绝不仅仅是扔掉了一架飞机,而几乎是“自废武功”,中国从此丧失了民用客机的产品开发平台,其结果就是中国民用航空技术能力的长期停滞和倒退。但在同时,波音和空客在各自的产品开发平台上连续改进和创新,技术能力随着产品更新升级而不断提高。于是,中国的技术能力与美国、欧洲的技术能力的差距在过去20年间呈现出“剪刀差”的趋势,越拉越大。这种不断拉大的差距实际上造成了中国再进入民机领域时所遇到的不断抬高的门槛。20多年后当我们重新做大飞机的时候,现实的问题是,国内已经没有相关的产业链了,一切都要从头开始。
对MAU已达9270万的B站,内容多样是留存用户的关键。据B站高管在电话会议上介绍,目前,B站用户的平均年龄为21岁,新注册用户平均年龄为19.8岁;从用户的地理所在位置来看,B站新注册用户正往二线以下的城市下沉。陈睿表示:“我们的用户,主要是为动画片和纪录片付费。在这两个方面,我们也会持续加强。”